Alquiler de Pavimentacion

PAVIMENTACIÓN 

Alquiler_de_pavimentacion

La definición de pavimentación es la siguiente:

Proceso de cubrimiento del suelo con una más capas de materiales específicos, de distintas características según su uso y necesidades, empleados para interiores y exteriores, para circulación de personas y/o vehículos.

Es el material duradero establecido en un área destinada a sostener el tráfico vehicular o de pie, tal como una carretera o pasarela. En el pasado, las superficies de la carretera de grava, adoquines y granitos fueron ampliamente utilizados, pero estas superficies fueron reemplazadas en su mayor parte por asfalto o, en su defecto, colocado sobre una base compactada. Las superficies de las carreteras suelen estar marcadas para guiar el tráfico. Hoy en día, los métodos de pavimentación permeable están empezando a ser utilizados para las carreteras de bajo impacto y pasarelas.

El asfalto 

El asfalto se utiliza desde los años 20.  La mayoría de las superficies de asfalto se colocan sobre una base de grava, que suele ser al menos tan gruesa como la capa de asfalto, aunque algunas superficies de asfalto de "profundidad total" se colocan directamente sobre la subrasidad nativa.

Dependiendo de la temperatura a la cual se aplica, el asfalto se clasifica como mezcla caliente, mezcla tibia, o mezcla fría. La primera se aplica a temperaturas superiores a 150ºC, la segunda entre 90º y 120ºC, y el último tipo de mezcla se usa a menudo en caminos rurales de menor volumen.

Las ventajas de las carreteras de asfalto se basan en un ruido y un coste  relativamente bajos en comparación con otros tipos de pavimentación, además de facilidad en la reparación.

Hormigón 

Las superficies de hormigón se crean usando una mezcla concreta de cemento Portland, agregado grueso, arena y agua. En prácticamente todas las mezclas modernas también habrá varios aditivos añadidos para aumentar la trabajabilidad, reducir la cantidad requerida de agua, mitigar reacciones químicas dañinas y para otros propósitos beneficiosos. En muchos casos también se añadirán sustitutos del cemento Portland. Esto puede reducir el coste del hormigón y mejorar sus propiedades físicas.

Una de las principales ventajas de este tipo de pavimentos es que son más fuertes y más duraderos que las carreteras de asfalto. También se pueden ranurar para proporcionar una superficie duradera antideslizante. Una desventaja notable es que pueden tener un coste inicial más alto, y pueden ser más lentos para construir.

Pavimento compuesto 

El pavimento compuesto puede ser, por ejemplo, asfalto de mezcla caliente superpuesto sobre pavimento de hormigón de cemento Portland. Normalmente se utilizan para rehabilitar caminos ya existentes, en vez de una construcción nueva.

Una desventaja de este método es que el movimiento en las juntas entre las losas de hormigón subyacentes, ya sea por expansión y contracción térmica, o por deflexión de losas de hormigón de las cargas de los ejes del camión, generalmente provoca grietas reflectantes en el asfalto.

Reciclaje 

Los materiales de carretera afectados pueden reutilizarse al rehabilitar una carretera. El pavimento existente es molido o dividido en pedazos pequeños. Luego puede ser transportado a una planta de asfalto o de hormigón e incorporado en pavimento nuevo. Algunos métodos utilizados incluyen:

Reciclaje en el lugar

Revestimientos de pavimento de hormigón. El pavimento de hormigón existente se rompe en partículas de tamaño de grava. Se elimina cualquier refuerzo de acero, luego se compactan las partículas de tamaño de grava restantes y se superponen con pavimento de asfalto.

Reciclado frío 

El pavimento es triturado o molido, para posteriormente mezclarlo con una pequeña cantidad de emulsión de asfalto, o de betún espumado, pavimentado y compactado, se deja curar durante siete/diez días, y después se cubre con asfalto.

Reciclado caliente 

El pavimento bituminoso se calienta hasta 120/150ºC, se muele, se combina con un agente rejuvenecedor  y se compacta. A continuación se puede superponer con una nueva capa de asfalto. Este proceso solamente recicla los 50mm superiores, por lo que puede utilizarse para corregir defectos superficiales. También genera altas emisiones de calor y vapor, y puede no ser un buen candidato para las áreas urbanizadas.

Consecuencias acústicas 

Todas estas opciones de revestimiento de la carretera afectan la intensidad y el espectro del sonido que emana de la interacción neumático/superficie. Los tipos de superficie de la calzada contribuyen a los efectos de ruido diferencial de hasta 4 dB, siendo las superficies de hormigón si los espaciadores más silenciosos. Las superficies asfálticas tienen un rendimiento intermedio en relación con el hormigón y el sello de viruta.

Deterioro Superficial 

Según el AASHO Road Test, los camiones muy pesados y/o cargados pueden hacer más de 10.000 veces el daño hecho por un coche de pasajeros normal. Las tasas impositivas de los camiones son más altas que las de los automóviles en la mayoría de los países por esta razón.

Otros modos de deterioro incluyen el envejecimiento y la abrasión superficial. A medida que pasan los años, la superficie se vuelve más rígida y menos flexible. Cuando se pone lo suficientemente “vieja”, la superficie empieza a perder agregados, por lo que, si no se hace ninguna acción de mantenimiento en el curso de desgaste, los baches no tardarán en formarse. Además, el ciclo de congelación/ descongelación en climas fríos, acelera el deterioro del pavimento.

Las propiedades físicas de un tramo de pavimento se pueden probar usando un deflectómetro de peso descendente. Si el camino sigue siendo estructuralmente sólido, un tratamiento superficial puede prolongar la vida de la carretera a bajo coste. Se han desarrollado varios métodos de diseño para determinar el espesor y la composición de las superficies de carreteras necesarias para transportar las cargas de tráfico previstas durante un período de tiempo dado.